大道笔直通四方！云南宾川至南涧高速公路分段建成通车

2022年3月31日，伴随着新楚大高速公路的建成通车，由云南交投集团牵头投资建设的宾川至南涧高速公路宾川立交至祥云浑水海立交段37.412公里也同步建成通车。至此，滇西地区不仅实现了东西大动脉高速公路贯通，也打通了南北高速公路枢纽，内畅外达、便捷高效的高速公路网络基本形成，高速出行四通八达。

宾南高速是省“五纵五横一边两环二十联”高速公路网布局中“二十联”中的一段，起于宾川县城南侧、大银甸水库北侧，同在建的大永高速连接，路线走向总体自北向南展布，途经宾川、祥云、弥渡和南涧四县，止于南涧县城西侧杨免庄，与大理至南涧高速公路相接，全长97.292公里，概算总投资153.5493亿元，按双向四车道标准建设。

彩云下，青山间，宽敞笔直的宾南高速这条横穿南北的高速公路，正在以崭新的姿态向世人展示鸡足山、无量山美丽神秘的风姿，将为滇西地区开启新的美好时代！

互联互通“加速度”

宾川至南涧高速公路是云南省公路网规划布局中重要的南北联络线，是滇西高速公路互联互通的关键节点，是助推滇西地区融入云南发展全局的重要工程，通过这条黄金通道，向北经迪庆州通往西藏、青海、甘肃、四川等省区，进而连通新疆等地；向南经临沧、景洪通往东南亚各国；向东依托国道主干线G56通往省会昆明，西部与大理相通。这条重要的南北通道，承载了重要的滇西高速公路互联互通枢纽使命，更凝聚了多方的热切关注。

2020年初，宾南高速公路进入大干快上的时期遇到了新冠疫情，为了保障项目顺利建设，项目公司及各施工单位一方面严防疫情，一方面保生产建设，统筹兼顾，倒排工期，掀起一轮轮的施工高潮，按下项目建设“加速键”，跑出施工建设“新速度”。

针对农民工因疫情难返岗的问题，项目公司和施工单位采取点对点的方式，到昆明、大理等地包车接回农民工和技术工人，保证项目的稳步推进；针对乔甸隧道围岩断裂破碎带多、水文地质条件复杂等灾害的情况，建设中采用地质雷达法、地震波反射法等先进预报方法的相互运用验证，提高了围岩预报的准确性，确保隧道建设的安全和快速推进。在南涧立交、茨平立交等高墩现浇段建设中，采取满堂支架预警系统和“一梯笼三平台”施工安全防护设施配置，强化安全质量保障，有效提高工作效率。崔家大桥建设过程中，由于墩高、坡陡、线形复杂、钢箱梁安装顶推距离长，困难重重。“崔家大桥钢箱梁安装由连续顶推改为步履式顶推施工工艺，节约了建设工期2个多月。”宾南高速公路项目公司党支部书记、董事长马永介绍，崔家大桥一次性完成顶推450米，创造了钢箱组合梁一次性顶推全省最长的纪录。

在整个项目建设推进工作中，项目公司党支部还成立了党员先锋队、突击队、攻坚队、督导组，广泛开展了劳动竞赛、百日攻坚、突击攻坚等活动，每个月倒排节点计划，紧咬目标不放松，全力打通项目建设的“堵点”和“难点”，攻坚克难，全速冲刺。正是由于这一项项、一个个的有效措施，支撑了宾南高速提速快跑，与新楚大高速同步建成通车。

建成靓丽新地标

浑水海是祥云县的一个小地名，然而在这个区域内，滇中引水工程、广大铁路支线、西楚大高速、宾南高速，还有祥姚公路、乡道也相聚于此，为了保证水公铁各工程线路的相容共存，就需要统筹规划，合理布局，相互预留空间。

新楚大高速公路动工时，为保证滇中引水工程隧道建设安全，线位抬高了40米，导致宾南高速公路在连接新楚大高速公路时就出现了40米的高差，“一个简单的右转弯立交就变成了360度的螺旋展线立交，”再加上主线匝道下穿广大铁路支线，同时匝道多次跨越祥宁公路，造就了云南高速公路上靓丽的风景，从空中俯瞰立交，宛如一个美丽的中国结，格外漂亮。

浑水海枢纽立交是宾南高速公路上的重点控制性工程，它由20座桥梁及8条匝道构成，其中桥梁总长9.795千米、匝道总长11.89千米，与新楚大高速公路交叉建设形成了4层涡轮型互通立体，南北贯通新楚大高速公路，东西衔接宾南高速，上跨建设中的滇中引水工程，下穿广大铁路支线，四次跨越554国道。整个枢纽立交有849棵桩基、628棵墩柱，墩柱中50米以上的高墩达三分之一，上部结构涵盖了钢箱梁、现浇箱梁等多种型号和规格的梁体类型。整个立交建设投资概算12多亿元，占地面积821亩，单上部结构钢箱梁就达一万六千多吨，是云南省目前建设规模最大、投资最大、难度最大的高速公路互通枢纽立交。

“先后增加500吨、800吨的大吨位吊车11台，确保了枢纽立交建设任务的如期完成。”马永说，为了确保建设进度、质量和安全，施工单位加大先进机械设备和人员的投入，高峰时期日均就有1000余名工人在施工，场面格外火热，工程一天一个样。针对建设规模庞大、交叉作业错综复杂、施工难度极大等特点，建设中采用BIM技术建模理顺施工逻辑，实行现场可视化管控，破解立体交叉施工难题，每一处交叉点位施工工序、每一个节点施工工艺都通过电脑实现了精准模拟预判。每天安排技术人员定时、定点对高墩墩柱进行现场测量复核，相互核证，将墩柱垂直度误差控制在4毫米以内。高墩上部现浇梁结构通过柱梁式和钢牛腿悬空支架法快速安装拆除、系统验证，解决现浇梁支架系统稳定性问题。将高墩传统钢模翻模法改进为木模悬臂法施工工艺，降低模板自重，减少塔吊布置和使用数量，加快高墩模板装卸和周转速度，墩柱整体施工效率提升50%以上，墩柱的外观质量也实现同步提升。合理分配人、机、料分布方位，科学规划施工便道，有效减少施工面积，及时垃圾分类处理，做到减排、绿化、复耕三位一体，综合保护好当地水体和植被资源，守护好800亩施工场地的生态环境。

浑水海枢纽立交是目前云南省规模最大的高速公路枢纽立交，它是继水麻高速公路螺旋隧道、保腾高速龙江特大桥、保泸高速老营隧道、北盘江大桥后，云南高速公路上最亮眼的新地标。它的投入使用，不仅使立交本身发挥了枢纽作用，也让宾南高速公路互联互通枢纽功能得到了发挥。

绘就生态新画卷

宾南高速公路从设计到施工，项目公司和施工单位十分重视水环保工作，坚持将“绿水青山就是金山银山”理念落实到位，最大限度保护沿线生态环境，减少对沿线人民群众农业生产的干扰。

为了减少对生态的干扰，项目坚持标准选线、地形选线、地质选线、环保选线、安全选线和最严格的耕地保护选线，主动提高线位，沿山边、山腰、山顶布线，最大限度地减少了对农田耕地的占用。在经过州城、乔甸、金牛、大营等乡镇坝子时，线路采取“近城不进城”原则，不采用穿过和分割方案，利用立交照顾到各乡镇的发展，保护坝子生态，为城镇开发预留空间。在经过杨公箐水库、海稍水库、东方红水库、青海湖水库、后海水库等制约性环境敏感点时，路线合理避让，并在区域内禁止设置施工营地、拌合站等临时设施，施工期禁止堆放或倾倒任何含有害物质的材料或废弃物，使项目对水源保护区和自然保护区的影响降到最低。针对沿线高产的良田、果林地的保护，项目在弃土场选择方面尽量选择远离农田、果园的山涧地带，不惜成本进行远距离运输，采取集中堆放，并做好防护、排水、绿化工程，防止淤积河道及水土流失。

马永介绍，宾南高速公路在宾川县境内经过了大片葡萄园、椪柑园，担心工地建设扬起的灰尘污染果实，影响果农的收成，施工单位加大了便道的硬化率，广泛设置防尘网。在施工作业时，定期压实地面和洒水，以减少灰尘对周围环境的污染。针对职民工驻地、拌合站、料场，也采取积极有效处理措施，确保工程建设全过程中的环境保护工作得到有效地控制。

振兴乡村新通道

祥云县是昆明通往滇西八州市的交通要冲，宾川资源丰富是“中国水果之乡”，鸡足山是享誉南亚、东南亚的佛教圣地，游客常年络绎不绝。随着新楚大、宾南高速公路的建成，实现祥云境内高速公路环形圈，对祥云县打造滇西物流枢纽，面向南亚、东南亚重要国际物流港，建设大理州工业园区，促进区域经济合作增强竞争力创造了良好的条件。对宾川县走“水果做强、文旅做大、双业驱动、追赶发展”之路，率先推进三产融合、新型城镇化、乡村振兴，开辟了新通道，对全力做好鸡足山“一山”文章，培育葡萄、柑桔“两果”优势具有重要的推动作用。

“现在高速公路通了，很方便，对我们水果产业出口销售运输有很大的帮助。”说到宾南高速宾川至祥云段的建成通车，宾川云福万亩柑桔园总经理曾志军打心眼儿里高兴。宾南高速宾川至祥云浑水海立交段共计37公里通车后，可以实现宾川、祥云之间的高速公路连接，北与大永高速相连，在浑水海立交与新楚大高速相连，沿线设有乔甸、宾川南2个收费站。

过去宾川到祥云从大理绕行要走1个小时，现在宾南高速通车了，实现大理东部四城半小时经济圈，只需要30分钟就能到宾川县城，宾川县的果农可以在家门口就把葡萄、柑桔等水果装车走高速绿色通道，不仅免费通行，还能使滇西地区农产品运输通达范围更广，实现市场精准投放，增加收入。外地游客到鸡足山游玩，从祥云出发也只需要50分钟就能到山脚，大大缩短抵达时间，为宾川县实现乡村振兴和做强旅游业注入强大动力，对带动沿线区域经济社会发展具有重要意义。